船舶用エンジン冷却システム HT LT 回路

最新の 2 ストローク/4 ストローク船舶主エンジンは、HT (高温) 回路と LT (低温) 回路という 2 つの独立した閉じた淡水グリコール回路を使用します。どちらの回路でも海水がエンジン部品に直接触れることはありません。海水は中央クーラーを介して LT ループのみを冷却します。

 

HTサーキット（ジャケットウォーターサーキット）

動作温度: 75 ～ 88 度 (通常の設定値は約 82 ～ 85 度) 主な冷却コンポーネント:

シリンダーライナー、シリンダーヘッド、排気バルブ、エンジンジャケット

一部の 2 段 CAC 設計: 高温の第 1 段給気冷却

関数：

高温の燃焼ゾーン部品を安定した作業温度に保ちます。

低温腐食を避けてください。ジャケットの水が冷たすぎると、重燃料の排気から硫酸が凝縮し、ライナーを攻撃します。

温度が高くなりすぎる場合、局所的な沸騰やキャビテーションを防ぎます。

流路: HT ポンプ → エンジン シリンダー ジャケットとヘッド → サーモスタット 3 方バルブ。水の一部は再循環してポンプに戻り、迅速なウォームアップを実現します。過剰な熱は熱交換器/ミキシングバルブを介してLT回路に伝達されます。

LT回路（低温淡水）

動作温度: 消費者への入口で 32 ～ 42 度 主な冷却コンポーネント:

チャージエアクーラー（セカンドステージ/フルLT CAC）

潤滑油クーラー

ターボチャージャーのベアリング、発電機セット、コンプレッサー、補機類。

機能: ジャケット水よりもはるかに低い温度を必要とするコンポーネント、特にシリンダー前に圧縮吸気を 45 ～ 55 度まで下げるための給気クーラーに冷却処理された淡水を供給します。

流路：LTポンプ→チャージエアクーラー＋潤滑油クーラー＋補機類→セントラルクーラー（海水供給プレート/シェルチューブ熱交換器）。海水はLT淡水から熱を奪います。冷却された淡水は LT ポンプに戻ります. 3。ウェイ サーモスタットはバイパス流を混合し、海水温度に関係なく LT 温度を安定させます。

アイテム	HT回路	LT回路
中くらい	密閉処理された淡水/グリコール	密閉処理された淡水/グリコール
一般的な使用温度	75～88度	32～42度
一次負荷	シリンダージャケット、ヘッド、エキゾーストバルブ	チャージエアクーラー、潤滑油クーラー、補機類
熱遮断	LT回路への熱を遮断	中央クーラーを介してシステム全体の熱を海水に遮断します。
リスクの焦点	低負荷時の冷間腐食	CAC・潤滑油クーラーの汚れ

 

連携方法

HTループはエンジンブロックやヘッドの燃焼熱を吸収します。

HT の過剰な熱は LT 回路 (熱交換器または制御された混合) に放出されます。

LT 回路は、すべての組み合わせた熱 (HT + CAC + 潤滑油) を中央クーラーに運びます。

海水は中央クーラーを通過し、熱を奪い船外に排出されます。

冷却された LT 淡水は、CAC および他の消費者にループバックされます。

 

一般的な実際的な問題

LT 水が温すぎる: 給気出口温度が上昇 → NOₓ が増加し、エンジンの速度が低下します。多くの場合、中央クーラーの汚れ、海水フィルターの詰まりが原因で発生します。

低負荷時の HT 温度が低すぎる: シリンダーライナーが硫酸による低温腐食の危険性があります。

給気クーラーの汚れ（空気側の煤/油）により、LT 回路の熱負荷が増加します。