発電機用の独立したHTおよびLT充電エアクーラー

発電機用の独立したHTおよびLT充電エアクーラー

独立したHTおよびLTチャージエアクーラーシステムには、通常、2つの別々の冷却ループが装備されています。高-温度ループは、主にターボチャージャーを通過したばかりの荷電空気の予備冷却の原因です。空気はターボチャージャーによって高度に圧縮されるため、その温度は比較的高く、通常は180度- 220度以上に達します。高-温度冷却ループは、比較的高い温度（通常はエンジンの主要な冷却システムから）で冷却水を使用して、充電された空気の温度を最初に低下させます。

その後、最初に冷却された帯電した空気がLTチャージエアクーラーに入ります。低-温度冷却ループには、独自の独立したクーラント循環システムがあり、ここのクーラントは温度が低くなっています。さらに、充電された空気を適切な温度、一般的に40度約40度冷ま​​し、発電機の燃焼室に入る空気が高密度と酸素含有量を確保することを保証します。

個別の熱-交換コア：HTおよびLTチャージエアクーラーには、それぞれ独自の独立した熱-交換コアがあります。これらのコアは、多くの場合、銅-ニッケルアロイ、ステンレス-鋼管、またはアルミニウム-合金フィンとチューブなど、良好な熱-伝導性能で作られています。チューブ- FIN構造は、一般的に採用され、熱-交換エリアを増加させ、熱-転送効率を高めます。
独立した水道管とヘッダー：各冷却ループには、独立した水-インレットパイプ、水-アウトレットパイプ、ヘッダータンクが装備されています。この構造設計により、高-温度と低い-温度冷却ループが互いに干渉することなく完全に独立して動作し、それぞれの冷却プロセスの安定性と精度を確保できます。

主に、大きな-および-サイズのディーゼル-ジェネレーターセットまたはガス-ジェネレーターセットが高-電力要件を備えたGAS -ジェネレーターセットで使用されます。たとえば、産業電力-発電植物、海洋電力-発電システム、およびいくつかの大きな-スケール構造-サイトの緊急- -発電機器、これらの機会は、充電器のための高充電と電荷を補うための高充電のための高品質の操作のための高充電のための高充電のために、良いパフォーマンス。