船舶エンジンから廃熱を回収する方法

船舶用ディーゼル エンジンは、高温の排気ガス、暖かいジャケットの淡水、熱い潤滑油という 3 つの主な経路を介して大量の熱を廃棄します。-完全な廃熱回収 (WHR) システムは、3 つの熱源すべてから熱を回収し、車載加熱、発電、プロセス加熱に再利用します。

 

当社は船舶廃熱プロジェクト向けに完全なサポート熱伝達装置を提供しています。

排気ガス廃熱回収熱交換器/ 廃熱ボイラーコアバンドル

ジャケット水回収シェル＆チューブ熱交換器

潤滑油廃熱交換器

淡水予熱器および蒸気熱交換器

コンパクトなエンジンルームレイアウトを実現するカスタムプレート熱交換器

 

船舶エンジンからの 3 つの主な廃熱源
(1) 排ガス廃熱（エネルギーポテンシャルが最も高い）
メインエンジンの排気はターボチャージャーを通過すると 250 ～ 400 度に達し、廃熱の大部分を占めます。

(2) ジャケット冷却淡水廃熱
ジャケット水は 70 ～ 90 度で稼働し、安定した低{2}}～-温度の熱源です。

(3) 潤滑油廃熱
エンジン潤滑油は、50 ～ 70 度の連続廃熱出力を維持します。

 

ソリューション 1: 排ガス廃熱ボイラー (外航船で最も広く使用されています)
主エンジンのターボチャージャーの後にシェルアンドチューブ排ガス加熱ボイラーを設置します。--高温の排ガスが供給水で満たされた管束の上を通過して飽和蒸気を生成します。 Steam 再利用シナリオ:

燃料油、重油（HFO）、スラッジ油をタンク加熱コイルで加熱します。

家庭用温水、調理室暖房、客室暖房用の蒸気を供給します。

補助発電用に蒸気タービン発電機を駆動し、発電機の運転時間を短縮します。

VRCOOLER は、飲料水やサービス水を製造するために淡水を蒸留器に供給します。VRCOOLER は、排ガスの凝縮による硫酸腐食に耐えるように、CuNi90/10 またはステンレス鋼チューブを使用して耐腐食性の排気熱交換器をカスタマイズします。{0}

ソリューション 2: ジャケット淡水廃熱回収システム
ジャケット水は安定した中温廃熱を運びます。-二次プレートまたはシェル＆チューブ熱交換器は熱を閉じた加熱回路に伝達します。代表的な用途:

ボイラー蒸気を使わずに重質燃料貯蔵タンクの温度を一定に維持

停泊待機中に主エンジンジャケット水を予熱する（電気予熱器を交換）

乗組員の日常生活のために真水を加熱する

船舶空調予熱ループへの熱供給 廃熱ボイラーの蒸気消費量を大幅に削減し、補助ボイラーの起動頻度を削減します。

ソリューション 3: 潤滑油廃熱回収
エンジンの潤滑油クーラーは常に廃熱を排出します。追加の熱交換器は、低温の暖房需要に応じて潤滑油の熱を回収します。-

小型燃料タンクトレース加熱

入口冷却水の予熱

冷海航路における補助パイプラインの凍結防止{0}}

解決策 4: 複合有機ランキン サイクル (ORC) 高効率発電 (大型船舶)-
大出力の主エンジンを備えたコンテナ船、ばら積み貨物船、タンカーの場合、排ガスとジャケット水の二重熱源を組み合わせて ORC 廃熱発電ユニットを駆動します。低沸点の有機作動流体は回収された熱を吸収して膨張して発電機を駆動し、追加の車載電力を生成します。この技術により、補助発電機の毎日の燃料消費量が大幅に削減され、船舶の CII 評価が向上します。

ソリューション 5: コールド スタート回復のための統合予熱システム
ジャケット水貯蔵タンクから貯蔵された廃熱を回収し、長期係留中のスタンバイ主エンジンを予熱します。電気ジャケット給湯器の連続運転を排除し、補助電力の無駄を削減します。

 

VRCOOLER は、世界に輸出するワンストップの船舶用熱交換器メーカーとして、船舶廃熱変換と新しい造船 WHR システムに関するカスタマイズされた設計、図面確認、完全な技術指導を提供しています。{0}当社は、中東、東南アジア、ヨーロッパ、アメリカの造船所、船主、海洋エンジニアリング会社に、安定した長寿命の熱回収クーラーを提供しています。-

廃熱回収熱交換器の技術ソリューションや見積もりについては、公式メール [email protected] でエンジニアリング チームにお問い合わせください。