ディーゼルエンジン後の排気ガスエコノマザー

ディーゼルエンジン後の排気ガスエコノマザー

排気ガスエコノマザーは、ディーゼルエンジンの下流に設置された重要な廃熱回収（WHR）デバイスです。彼らは、それ以外の場合は無駄になる高-温度排気熱（通常300〜550度）をキャプチャし、それを有用な熱エネルギー-に変換して、最も一般的には-}中の中圧蒸気、予熱ボイラー給餌、または高温水を生成します。これにより、ディーゼルエンジンシステムの全体的なエネルギー効率（エンジンの負荷と設計に応じて5〜15％）が改善されるだけでなく、燃料消費と温室効果ガスの排出量も削減され、海洋、発電、産業、および静止ディーゼルアプリケーションに不可欠です。

ディーゼルエンジンは、総燃料エネルギーの最大30〜40％から排気ガスを介して散逸して、大幅な排気熱損失-で動作します。排気ガスエコノマザーは、反流またはクロスフロー熱交換メカニズムを介してこの廃熱を回収します。

排気側：ホットディーゼルエンジンの排気は、エコノマイザーのガス-サイドパッセージ（たとえば、フィン付きチューブ、裸のチューブ、またはプレートバンドル）を通過します。通過すると、反対側の液体に熱が透過されます。
液体側：「作動液」（通常はボイラー給水、原油、または蒸気油）がエコノマイザーのチューブ側を循環します。排気から熱を吸収し、温度を上昇させます（たとえば、ボイラーに入る前に40度から150度に予熱し、1〜4 barで低い-圧力蒸気を生成します）。
熱伝達：エコノマイザーは、拡張表面（チューブ上のフィンなど）を活用して熱伝達領域を最大化し、さまざまな排気流量（荷重を変えるディーゼルエンジンとの一般的な課題）でも効率的な熱交換を確保します。

ディーゼルエンジン後の排気ガスエンジニアは、ディーゼルエンジンが主要な電源であるセクターで広く使用されています。
海洋産業：最も一般的なアプリケーション。海洋ディーゼルエンジン（船、タンカー、またはフェリー用）は、EGESを使用してボイラー餌水を予熱するか、次の蒸気を生成します。
-推進補助システム（たとえば、貨物ポンプ用の蒸気タービン）。
-オンボードサービス（調理用の暖房、お湯、または蒸気）。
固定発電：ディーゼル発電機（バックアップ電源またはリモートの場所で使用）は、エジュを宇宙暖房、産業プロセス、または小さなボイラーに供給するために水を予熱し、発電機の燃料需要を削減します。