ディーゼルとガスエンジンにエアクーラーを充電します

充電エアクーラー（CAC）は、ターボチャージまたはスーパーチャージドディーゼルおよびガスエンジンのクリティカルヒート-交換コンポーネントです。そのコア機能は、エンジンの燃焼室に入る前に（ターボチャージャー/スーパーチャージャーを通過した後）、圧縮吸気空気を冷却することです。この冷却プロセスにより、空気密度が増加し、より多くの酸素がシリンダーに流れ込むことができます{-エンジンパワーを高め、燃料効率を改善し、有害な排出を削減します。

強制誘導は、摂取量を圧縮して燃焼のための酸素供給を増加させます。ただし、圧縮により熱が発生します{-}圧縮空気温度は、150〜250度（ディーゼルエンジン）または120〜200度（ガスエンジン）に上昇する可能性があります。
温水は密度が低くなります。暖かい空気には、容積あたりの酸素分子が少なくなり、効率的に燃焼できる燃料の量が制限されます。これにより、出力が減少し、燃料消費が増加します。
また、過度に熱気が燃焼温度を上昇させ、次のことにつながります。
ディーゼルエンジン：酸化窒素（noₓ）排出量の増加（EPAティア4やユーロVIなどの基準によって規制された主要な汚染物質）。
ガスエンジン：爆発のリスク（ノック）（ピストン、バルブ、またはスパークプラグを損傷する制御されていない燃焼）。
CACは、圧縮空気を40〜80度に冷却することでこれらの問題を解決し（エンジンと周囲の条件に応じて）、空気密度を回復し、燃焼を最適化します。

デザイン機能は、ディーゼルとガスエンジンに合わせて調整されています
CACSは同じコア関数を共有していますが、その設計はディーゼルとガスエンジンの独自の要求に合わせて最適化されています。
A.ディーゼルエンジンCACS
ディーゼルエンジンは、より高い圧縮比（16：1から24：1）で動作し、ガスエンジンよりも熱い電荷空気（200〜250度）を生成します。彼らのCACSが必要です：
より大きな熱-転送エリア：より高い熱負荷を処理するには、ディーゼルCAC（特に空気-から-空気）を使用して-および-チューブ構成（例えば、ルーバレッドフィン）を使用して、電荷空気と冷却空気と接触間の最大化を最大化します。
堅牢な材料：ディーゼルエンジンはより多くの振動（高い圧縮により）であるため、CACは厚いアルミニウム合金チューブ/フィン（腐食と振動に耐性）またはステンレス鋼（海洋/工業用ディーゼルエンジン用）を使用します。
noₓ削減の最適化：ディーゼルCACは、充電空気を約50〜70度に冷却するためにサイズがあり、燃焼温度を低下させ、排出量を削減します（排出規制を満たすために重要）。
B.ガスエンジンCACS
ガスエンジン（特にSpark -発火したもの）は、圧縮比が低く（8：1から14：1）、爆発傾向があります。彼らのCACは次のことに焦点を当てています
正確な温度制御：ガスエンジンは、空気密度を最大化しながら爆発を避けるために、クールチャージ空気を約40〜60度に充電します。いくつかは、変数-速度ファンまたはクーラントバルブを使用して、エンジンの負荷に基づいて冷却を調整します。
コンパクトデザイン：乗用車ガスエンジンは{-フードスペースの下で制限されているため、空気-から-液体cacs（-よりも小さい-空気）が優先されます。
高流量：ガスエンジンはディーゼルエンジンよりも高く回転するため、CACパッセージは、エンジンの応答性を維持するために気流制限（滑らかなチューブベンドなど）を最小限に抑えるように設計されています。