三菱 6D22TC マリンエンジン用海水熱交換器

三菱 6D22TC マリンエンジン用海水熱交換器

海水熱交換器は、船舶用エンジンの閉じた冷却ループを生の腐食性海水から隔離します。これにより、厳しい塩水によって内部エンジンブロックが損傷したり、エンジンが冷えすぎたりすることなく、エンジン冷却液が熱を船外に逃がすことができます。

システムの仕組み
原水回路: ベルトまたはギア駆動のポンプ-が船体のシーコックとストレーナーを通して海水を汲み上げ、ゴミをろ過します。
冷却液回路: 独立した内部ポンプが、新鮮な処理済み冷却液を高温のエンジンシリンダーの周りに循環させます。
熱伝達: 流体は交換器内で (チューブまたはプレートを使用して) 相互に通過し、冷却水から海水に熱を伝達し、その後水は排気口から安全に排出されます。

共通タイプ
シェルとチューブ: 業界標準。外殻に収容されたチューブの束を利用します。エンジン冷却液はシェルを通過し、生の海水はチューブを通過します。
プレート熱交換器: プレス金属プレートを利用したよりコンパクトな代替品で、狭いスペースで高効率の熱伝達を実現します。

材料とメンテナンス
海水は腐食性と浸食性が非常に高いため、適切な材料とメンテナンスは交渉の余地のないものです。{0}
耐食性-金属: ユニットには白銅（白銅 90/10 または 70/30）、ステンレス鋼 316L、海水に耐える耐久性の高いチタンなどの高級素材が使用されています。
犠牲陽極: 多くの熱交換器は、電気腐食を吸収するために亜鉛陽極を使用しています。これらは定期的に監視し、交換する必要があります。
フラッシングとスケール除去: 海水の使用後に真水で定期的にフラッシングを行うと、塩分や海洋生物の蓄積を防ぐことができます。{0}