LT-HT ドライクーラー Baubouin 20M33G2750 ディーゼルエンジンに対応

BoDu An 20M33G2750 ディーゼル エンジンの冷却システムは閉二重回路設計を採用しており、LT-HT ドライ クーラーが両方の回路で独立した熱交換機能を備えている必要があり、それぞれ高温淡水と低温淡水の冷却タスクを担当します。この 2 つは明確な役割分担を持ち、連携してユニットの放熱のための完全なシステムを形成します。海水や淡水源に大きく依存する従来の水冷装置とは異なり、ドライクーラーは「空気水」熱交換モードを採用しており、追加の冷却水パイプラインを必要とせずに、強制空冷によって循環水から空気に熱を放散します。これにより、水不足、水質不良、熱交換効率の低下、機器の腐食などの問題が回避されるだけでなく、システムの設置コストやメンテナンスコストも大幅に削減されるため、水源のない屋外、コンテナ化された遠隔地などの複雑な設置シナリオに特に適しています。

LT{0}HT ドライ クーラーの核となる適応性は、BoDu An 20M33G2750 エンジンの作動条件との正確なマッチングに反映されています。このモデルの高温回路は主に、エンジンのシリンダー ライナーやシリンダー ヘッドなどのコアの加熱されたコンポーネントを冷却する役割を果たします。循環水の出口温度は通常、85-90℃に維持されます。ドライクーラーでの熱交換後、エンジンのシリンダー本体温度が適切な範囲内に収まるようにし、過熱によるシリンダー本体の変形、シールの劣化、その他の故障を避けるために、戻り水の温度を 70-75℃に安定させる必要があります。低温回路はブーストエア（インタークーラー）とエンジンオイルの冷却に重点を置いており、循環水出口温度は約38～42℃となっています。ドライクーラーで冷却された後、再び30～32℃に冷却することでブーストエアの密度を高め、燃料の燃焼効率を最適化し、高温によるエンジンオイルの劣化を防ぎ、エンジン潤滑システムの長寿命化を実現します。このデュアルループ独立制御設計により、冷却システムはさまざまな運転条件下でのエンジンの熱需要に応じて熱交換効率を柔軟に調整でき、冷却効果とエネルギー効率のバランスをとりながら「オンデマンド冷却」を実現します。

BoDu An 20M33G2750 の高出力特性に適応するために、LT{4}HT ドライ クーラーは構造設計と材料選択において「高強度、高効率、耐食性」の原則に従っています。{0}この装置は二重管束独立キャビティ構造を採用しており、2組の熱交換管束が高温回路と低温回路にそれぞれ対応し、互いに干渉することなく、回路間の熱クロストークを効果的に回避し、熱交換精度を向上させます。熱交換チューブバンドルはフィンチューブ設計を採用し、熱交換面積の増加と空気流路の最適化により熱交換効率を大幅に向上させ、エンジンの高負荷運転時に大量の熱を素早く除去し、安定した循環水温度を維持します。材質に関しては、ユニットの用途シナリオに応じて、銅フィン/ステンレス鋼チューブ、またはオールアルミニウム高効率フィンを選択できます。-ステンレス鋼管の材質は耐食性、耐摩耗性に優れており、船舶などの高湿、高塩水噴霧環境に適しています。軽量で熱伝達効率が高いという利点を備えたオールアルミニウム素材は、陸上発電所や産業用バックアップ電源などのシナリオに適しています。これにより、長期安定稼働のニーズを満たすだけでなく、機器全体の重量も軽減され、設置や輸送が容易になります。{10}

制御ロジックと動作の信頼性の点で、Baudouan 20M33G2750 と互換性のある LT{0}}HT ドライクーラーにはインテリジェント制御システムが搭載されており、エンジン制御システムとリンクして自動調整を実現します。本装置は大容量軸流ファンを搭載しており、循環水温度の変化に応じて可変周波数運転モードと二速運転モードを自動で切り替えることができます。水温が設定されたしきい値を超えると、熱伝達効率を向上させるためにファンが高速で動作します。水温が適正範囲まで下がるとファンが低速回転して消費電力を抑え、省エネと冷却効果のバランスをとります。同時に、ドライクーラーには温度センサーや圧力センサーなどの監視コンポーネントも装備されており、熱交換プロセス中に重要なデータをリアルタイムで収集します。水温の異常やファンの故障などの問題が発生した場合、タイムリーに警報信号を発し、エンジン制御システムと連携して動作条件を調整することで、冷却システムの故障によるエンジン停止を回避し、ユニットの継続的かつ安定した動作を最大限に発揮します。